Co to jest zrzut boczny?

Co to jest zrzut boczny? Bezpośrednia odpowiedź

Zrzut boczny to metoda rozładunku, podczas której ciężarówkę, wagon lub kontener przechyla się na boki, a nie do tyłu, tak aby materiał sypki wysunął się przez otwór wzdłuż boku pojazdu, a nie przez tylną klapę tylną. W przemysłowym transplubcie materiałów luzem metoda ta jest wykonywana przez: wywrotka samochodowa skręcana w bok , maszyna stała lub częściowo stała, która mocuje pojazd w miejscu, obraca całe podwozie lub kołyskę trzymającą go na bok i pozwala grawitacji wyciągnąć materiał przez boczną rynnę wyrzutową. Metoda obrotu na boki jest stosowana szczególnie w przypadku materiałów o słabej płynności, takich jak drobne proszki, wilgotny węgiel lub lepkie rudy, ponieważ przechylenie na boki zapewnia bardziej kontrolowaną, równą ścieżkę wypływu niż prosta tylna końcówka. Jest to również preferowana konfiguracja rozładunku w obiektach o ograniczonym prześwicie nad głową, gdyż zrzut boczny nie wymaga podniesienia platformy pojazdu tak wysoko jak typowy wywrotka samochodowa cykl tylnego zrzutu tak. Materiały takie jak węgiel, sproszkowana ruda żelaza i mączka sojowa są powszechnie wymieniane jako dobrze nadające się do rozładunku bocznego, ponieważ ich właściwości użytkowe dobrze odpowiadają łagodniejszemu, bardziej stopniowemu kątowi pochylenia, na jaki pozwala ta metoda. W poniższych sekcjach opisano, jak a wywrotka samochodowa skręcana w bok działa mechanicznie, jak wypada w porównaniu z systemami z tylnym wywrotem oraz jak wybierać pomiędzy konstrukcją hydrauliczną a mechaniczną dla różnych operacji przeładunku materiałów sypkich.

Jak działa wywrotka do pojazdów ciężarowych skrętnych w bok

Typowy system zrzutu bocznego działa w trzech etapach: zabezpieczanie, obracanie i rozładowywanie. Najpierw ciężarówka lub wagon wjeżdża na nieruchomą platformę lub platformę, gdzie zaciski, kliny pod koła i zabezpieczenia ramy blokują pojazd w miejscu, aby zapobiec przesuwaniu się podczas obrotu. Po drugie, hydrauliczny układ napędowy obraca całą platformę – i spoczywający na niej pojazd – w jedną stronę, zazwyczaj do określonego kąta nachylenia, który jest wystarczający, aby określony materiał sypki wypłynął pod wpływem grawitacji. Po trzecie, materiał jest wyładowywany przez boczny otwór do leja odbiorczego, przenośnika lub dołu, po czym platforma obraca się z powrotem do poziomu i pojazd wyjeżdża. Systemy obrotu bocznego są ogólnie klasyfikowane według poziomu automatyzacji na w pełni automatyczne urządzenia rozładowujące z obrotem bocznym, które sterują zaciskaniem, prędkością obrotową i sekwencjonowaniem powrotu do poziomu bez interwencji ręcznej, oraz zwykłe jednostki półautomatyczne, które wymagają większego zaangażowania operatora na każdym etapie. W zależności od projektu, a wywrotka hydrauliczna tego typu można również zbudować jako jednostkę mobilną lub montowaną na płozach dla miejsc, które wymagają elastyczności w rozmieszczeniu wywrotek, a nie pojedynczego stałego punktu rozładunku.

Powyższy poziomy wykres słupkowy porównuje względny czas cyklu dla trzech popularnych metod rozładunku, przy czym krótsze słupki wskazują szybszy rozładunek. Wywrotka obrotowa wykazuje w tym porównaniu najkrótszy czas cyklu, ponieważ automatyczna sekwencja mocowania i obracania eliminuje większość ręcznych etapów koordynacji wymaganych w starszych metodach rozładunku. Wywrotki z przechylaniem do tyłu należą do umiarkowanego zakresu, ponieważ podnoszenie platformy pojazdu do dużego kąta do tyłu zazwyczaj trwa dłużej i wymaga bardziej strukturalnego usztywnienia niż obrót w bok w przypadku tej samej objętości materiału. Ręczne metody przechylania, które opierają się na pracochłonnym przesypywaniu lub podstawowych urządzeniach pomocniczych do przechylania bez dedykowanych maszyn, charakteryzują się najwolniejszym czasem cyklu i najmniejszą spójnością pomiędzy cyklami. Ten schemat jest jednym z głównych powodów, dla których obiekty obsługujące dużą przepustowość pojazdów, takie jak terminale zbożowe czy składy węglowe, przechodzą w kierunku zautomatyzowanego wywrotka do ciężarówki zamiast kontynuować rozładunek ręczny lub półręczny.

Wywrotki do pojazdów skrętnych w bok i wywrotki do tyłu

Wybór pomiędzy skrętem w bok a przechyłem do tyłu wywrotka samochodowa zależy w dużej mierze od prześwitu budynku, rodzaju materiału i układu leja odbiorczego. Wywrotka przechylana do tyłu podnosi przód skrzyni pojazdu do góry, co zazwyczaj wymaga większego prześwitu w pionie nad stanowiskiem rozładunkowym niż w przypadku obrotu w bok. Zamiast tego wywrotka obrotowa na bok obraca ładunek na boki, co utrzymuje niższy profil wysokości i sprawia, że ​​jest to praktyczny wybór w przypadku obiektów o ograniczonej wysokości sufitu lub konstrukcji nadwieszonych. Poniższy wykres radarowy porównuje pięć atrybutów operacyjnych — wydajność prześwitu, przydatność do materiałów o słabym przepływie, kontrolę wyładunku, ślad konstrukcyjny i potencjał automatyzacji — w przypadku obu typów wywrotek.

Jak pokazano na wykresie radarowym, kształt wywrotki bocznej rozciąga się dalej ze względu na wydajność prześwitu, dopasowanie materiału o słabym przepływie i niewielką powierzchnię, co odzwierciedla, dlaczego jest on ogólnie preferowany w przypadku obiektów zamkniętych i materiałów takich jak węgiel, proszek rudy żelaza i mączka sojowa, które nie płyną łatwo pod prostym pionowym spadkiem. Wywrotka z wywrotem do tyłu osiąga bardziej równomierne wyniki, ale nie rozciąga się tak daleko w żadnej pojedynczej cesze, co pasuje do jego roli jako pojazdu bardziej ogólnego przeznaczenia wywrotka rozwiązanie do rozładunku, a nie rozwiązanie zoptymalizowane pod kątem konkretnego materiału lub ograniczeń budynku. Prostotę konstrukcji ocenia się bliżej w przypadku obu systemów, ponieważ w obu konstrukcjach można zastosować podobnie wytrzymałe ramy, w zależności od wymagań dotyczących nośności. Potencjał automatyzacji nieznacznie faworyzuje konfigurację obrotu w bok, głównie dlatego, że obrót boczny dobrze nadaje się do w pełni automatycznych cykli zaciskanie-obrót-powrót stosowanych w zastosowaniach o dużej przepustowości wywrotka do pojazdów przemysłowych instalacje. Dla planistów obiektów porównujących a system zrzutu bocznego w porównaniu z alternatywą z końcówką do tyłu, ten rodzaj widoku wielu atrybutów jest bardziej przydatny niż ocenianie któregokolwiek systemu wyłącznie na podstawie czasu cyklu lub kosztów.

Wywrotka hydrauliczna a mechaniczne systemy wywrotki

Oprócz decyzji o skręcie w bok lub przewróceniu do tyłu, kupujący muszą także wybrać układ napędowy. A wywrotka hydrauliczna wykorzystuje cylindry hydrauliczne do kontrolowania prędkości obrotowej i kąta pochylenia z precyzyjną regulacją, co generalnie zapewnia płynniejszy i bardziej kontrolowany wyładunek wrażliwych lub drobnych materiałów sypkich. Systemy mechaniczne, które w większym stopniu opierają się na obrocie napędzanym przez przekładnię lub linkę, mogą zapewniać prostszy profil konserwacji, ale zazwyczaj zapewniają mniej precyzyjną kontrolę nad prędkością przechylania. Poniższy wykres kolumnowy porównuje typowe zakresy maksymalnego udźwigu w konfiguracjach wywrotek lekkich, standardowych i ciężkich, ponieważ wybór układu napędowego jest ściśle powiązany z zakresem obciążenia, jaki musi obsłużyć obiekt.

Wykres kolumnowy pokazuje, jak wzrasta maksymalna nośność znamionowa w przypadku przejścia z lekkiego do lekkiego wywrotka do dużych obciążeń klasyfikacje, z jednostkami ciężkimi zazwyczaj budowanymi dla największych wagonów kolejowych i w pełni załadowanymi ciężarówkami do przewozu ładunków masowych wykorzystywanymi w przemyśle stalowym, cementowym i górniczym. Lekkie wywrotki są zazwyczaj dopasowane do mniejszych samochodów dostawczych i operacji o mniejszym nakładzie, gdzie kompaktowa powierzchnia ma większe znaczenie niż maksymalna przepustowość. Jednostki o standardowym obciążeniu zajmują średni zakres i są powszechnie wybierane do zastosowań w zbożach, żywności i ogólnych obiektach przeładunku materiałów sypkich, które wymagają solidnej wydajności bez wzmocnień konstrukcyjnych wymaganych przy dużych obciążeniach. Hydrauliczne układy napędowe są zwykle preferowane we wszystkich trzech klasach, ponieważ skalują się w sposób bardziej przewidywalny w zależności od nośności niż konstrukcje czysto mechaniczne, szczególnie gdy tonaż osiągnie zakres standardowy i ciężki. Dopasowanie właściwej klasy udźwigu do rzeczywistej masy pojazdu i materiału jest jednym z najważniejszych kroków przy jej określaniu wywrotka hydrauliczna lub alternatywę mechaniczną, ponieważ zbyt małe wymiary systemu w stosunku do rzeczywistej masy ładunku mogą skrócić żywotność sprzętu.

Trendy w zakresie przestojów po przejściu na zautomatyzowaną wywrotkę

Przestój w rozładunku jest jednym z najwyraźniejszych wskaźników operacyjnych wydajności wywrotki, ponieważ każda minuta bezczynności pojazdu w rampie rozładunkowej opóźnia następny pojazd w kolejce. Urządzenia umożliwiające przejście z rozładunku ręcznego lub półautomatycznego na rozładunek w pełni automatyczny wywrotka samochodowa skręcana w bok Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu pierwszych kilku miesięcy przestoje stale się zmniejszają, w miarę jak operatorzy dostosowują się do nowego cyklu i usuwane są początkowe wąskie gardła procesu. Poniższy wykres liniowy ilustruje tę ogólną tendencję spadkową w zakresie średniego czasu przestojów w rozładunku na pojazd w okresie sześciu miesięcy od zainstalowania zautomatyzowanego systemu, w oparciu o typowy wzorzec operacyjny zgłaszany we wdrożeniach zautomatyzowanego rozładunku masowego.

Na wykresie liniowym linia ciągła przedstawiająca tendencję spadkową zautomatyzowanego wywrotki bocznej stale spada w okresie sześciu miesięcy, odzwierciedlając zarówno wzrost znajomości obsługi przez operatora, jak i spójność, jaką zapewniają zautomatyzowane cykle mocowania i rotacji po pełnym dostrojeniu procesu. Linia przerywana przedstawiająca rozładunek ręczny pozostaje stosunkowo płaska, ponieważ procesy ręczne w dużym stopniu zależą od tempa poszczególnych pracowników i nie korzystają z tego samego rodzaju powtarzalnego udoskonalenia cyklu mechanicznego w czasie. Ta tendencja spadkowa jest jednym z praktycznych powodów, dla których zakłady obsługujące węgiel, zboże lub cement często podają krótsze przestoje jako główną motywację do modernizacji do system rozładunku węgla or wywrotka do przewozu zboża zamiast w dalszym ciągu polegać na ręcznych pomocach w przechylaniu. Odstęp między dwiema liniami również ma tendencję do zwiększania się z czasem, a nie zmniejszania, co sugeruje, że korzyści operacyjne wynikające ze stosowania automatyki wynikają z dłuższej pracy systemu. Śledzenie przestojów w ten sposób zapewnia menedżerom operacyjnym konkretny wskaźnik uzasadniający modernizację sprzętu, wykraczający poza zwykłą migawkę przed i po.

Branże i materiały przystosowane do rozładunku z obrotem bocznym

Rozładunek z obrotem bocznym jest stosowany w wielu gałęziach przemysłu związanych z przeładunkiem materiałów sypkich, a właściwa konfiguracja zależy zazwyczaj od charakterystyki przepływu przenoszonego materiału. Poniższa tabela podsumowuje typowe zastosowania branżowe wraz z czynnikami związanymi z transportem materiałów, które zazwyczaj kierują wyborem wozidła.

Wybór prawa wywrotka do materiałów sypkich dla danej branży zazwyczaj sprowadza się do dopasowania kontroli przechyłu, uszczelnienia rozładunku i wydajności konstrukcyjnej do konkretnego rozładowywanego materiału.

• W zakładach zajmujących się zbożem i żywnością priorytetem jest zazwyczaj delikatny wyładunek o niskim uderzeniu, aby ograniczyć pękanie produktu.
• W kopalniach i przemyśle węglowym priorytetem są kontrolowane kąty pochylenia dostosowane do materiałów o słabym przepływie i wilgotnych.
• W transporcie cementu i proszku sypkiego priorytetem jest kontrola zapylenia i uszczelnienie punktów zrzutu.
• Operacje chemiczne i spożywcze często wymagają dodatkowych środków zabezpieczających podczas rozładunku.
• Obiekty o dużej przepustowości w dowolnej branży zazwyczaj najbardziej korzystają z w pełni automatycznego rozwiązania wywrotka do ciężarówki konfiguracja.

Praktyczny proces specyfikacji dla a niestandardowy system zrzutu ciężarówek zazwyczaj wykonuje poniższe kroki, niezależnie od branży.

1. Potwierdź charakterystykę przepływu materiału i to, czy wymaga on delikatnego, czy kontrolowanego wyładowania.
2. Zmierz dostępny prześwit budowlany, aby określić, czy układ z zakrętem w bok lub z przechyleniem do tyłu pasuje do danego miejsca.
3. Określ maksymalną masę pojazdu i ładunku, aby wybrać odpowiednią klasę obciążenia.
4. Zdecyduj pomiędzy napędem hydraulicznym a mechanicznym w oparciu o wymaganą precyzję pochylenia i preferencje dotyczące konserwacji.
5. Potwierdź wymagany poziom automatyzacji w oparciu o oczekiwaną przepustowość pojazdów na zmianę.

O Jiangsu Zhengding Intelligent Equipment Co., Ltd

Jiangsu Zhengding Intelligent Equipment Co., Ltd jest krajowym przedsiębiorstwem high-tech zajmującym się głównie badaniami, rozwojem i produkcją inteligentnego sprzętu logistycznego, dostarczając systematyczne rozwiązania w zakresie automatycznego załadunku i rozładunku samochodów i kontenerów dla klientów z różnych branż. Firma z całego serca zapewnia użytkownikom różnego rodzaju sprzęt do automatycznego załadunku i rozładunku, w tym wywrotki tylne, wywrotki boczne, sprzęt do załadunku samochodów i flippery do kontenerów, co czyni ją jedną z firm oferujących stosunkowo pełną gamę automatycznego sprzętu do załadunku i rozładunku samochodów i kontenerów w Chinach. To sprawia, że firma jest odpowiednim punktem odniesienia dla kupujących poszukujących m.in producent wywrotek bocznych lub szersze system transportu materiałów sypkich dostawca. Produkty te są szeroko stosowane w przemyśle stalowym, chemicznym, cementowym, węglowym, zbożowym, naftowym i spożywczym i są eksportowane do Japonii, Brazylii, Egiptu, Pakistanu, Indii, Bliskiego Wschodu i krajów Azji Południowo-Wschodniej. Wśród tych linii produktów roczna wielkość sprzedaży i parametry techniczne urządzeń do automatycznego załadunku i rozładunku samochodów zajmują wiodącą pozycję w Chinach. Typowi międzynarodowi użytkownicy tego sprzętu to dobrze znane marki, takie jak Budweiser, Heineken, Buhler Group, Wilmar International, Cargill, DuPont, Louis Dreyfus, Charoen Pokphand Group i Saint-Gobain Group, co odzwierciedla skalę branż opierających się na tej kategorii sprzętu. Dla firm oceniających a wywrotka hydrauliczna supplier lub wywrotka do pojazdów przemysłowych manufacturer w przypadku nowego lub rozwijającego się zakładu to połączenie asortymentu produktów, doświadczenia w eksporcie i ugruntowanej bazy klientów przemysłowych jest istotnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę podczas procesu selekcji.

Często zadawane pytania

P1: Jaka jest główna różnica między zrzutem bocznym a zrzutem tylnym?

Zrzut boczny przechyla pojazd na bok w celu wyładowania materiału przez boczny otwór, natomiast zrzut tylny podnosi przód skrzyni pojazdu, dzięki czemu materiał wysuwa się z tyłu. Zrzut boczny zazwyczaj wymaga mniejszego prześwitu pionowego i zapewnia bardziej kontrolowany wyładunek materiałów o słabym przepływie.

P2: Jakie materiały najlepiej nadają się do wykonania wywrotki bocznej?

Materiały o słabej płynności, takie jak węgiel, sproszkowana ruda żelaza i śruta sojowa, zazwyczaj uzyskują najlepsze wyniki rozładunku w konfiguracji z obrotem w bok, ponieważ stopniowy kąt nachylenia zapewnia bardziej równomierny wyładunek niż stromy tylny koniec.

P3: Czy hydrauliczna wywrotka do samochodów ciężarowych jest lepsza od mechanicznej?

Hydrauliczne wywrotki samochodowe zazwyczaj zapewniają lepszą kontrolę nad prędkością i kątem pochylenia, co jest korzystne dla wrażliwych lub drobnych materiałów sypkich, podczas gdy systemy mechaniczne mogą zapewniać prostszy profil konserwacji kosztem mniej precyzyjnego sterowania.

P4: Czy wywrotkę boczną można stosować zarówno w przypadku ciężarówek, jak i wagonów?

Tak, systemy skrętu bocznego można zaprojektować dla samochodów ciężarowych, wagonów lub obu, w zależności od konstrukcji kołyski i mocowania określonej dla typów pojazdów danego obiektu i wymagań dotyczących ładowności.